Մեր սեփական ընկերության կողմից նախագծված և մշակված հիդրավլիկ թունելի երեսպատման տրոլեյբը իդեալական համակարգ է երկաթուղային և մայրուղային թունելների երեսպատման համար: Էլեկտրաշարժիչներով շարժվելով՝ այն կարող է ինքնուրույն շարժվել և քայլել՝ հիդրավլիկ գլանով և պտուտակային խցիկով, որոնք օգտագործվում են կաղապարը տեղադրելու և հանելու համար: Տրոլեյբուսը շահագործման մեջ ունի բազմաթիվ առավելություններ, ինչպիսիք են ցածր արժեքը, հուսալի կառուցվածքը, հարմար շահագործումը, երեսպատման արագ արագությունը և թունելի լավ մակերեսը:
Տրոլեյբուսը հիմնականում նախագծված է որպես պողպատե կամարային տիպ՝ օգտագործելով ստանդարտ համակցված պողպատե կաղապար, առանց ավտոմատ քայլելու, օգտագործելով արտաքին ուժ՝ քարշ տալու համար, իսկ անջատման ձևանմուշը ամբողջությամբ աշխատում է ձեռքով, ինչը աշխատատար է: Այս տեսակի երեսպատման տրոլեյբուսը սովորաբար օգտագործվում է կարճ թունելի կառուցման համար, հատկապես թունելի բետոնե երեսպատման կառուցման համար՝ բարդ հարթության և տարածության երկրաչափությամբ, գործընթացի հաճախակի փոխակերպմամբ և գործընթացի խիստ պահանջներով: Դրա առավելություններն ավելի ակնհայտ են. Երկրորդ թունելի երկաթբետոնե երեսպատումն ընդունում է կամարի շրջանակի պարզ դիզայն, որը լավ լուծում է այս խնդիրները, և միևնույն ժամանակ, ինժեներական արժեքը ցածր է: Պարզ տրոլեյբուսների մեծ մասն օգտագործում է արհեստական բետոն լցնել, իսկ պարզ երեսպատման տրոլեյբուսը լցված է բետոն տեղափոխող պոմպային մեքենաներով, ուստի տրոլեյբուսի կոշտությունը պետք է հատկապես ուժեղացվի: Որոշ պարզ երեսպատման տրոլեյբուսներ օգտագործում են նաև անբաժան պողպատե կաղապարներ, բայց նրանք դեռ օգտագործում են թելերով ձողեր և ինքնաբերաբար չեն շարժվում: Այս տեսակի տրոլեյբուսները հիմնականում լցված են բետոնե առաքման պոմպային մեքենաներով: Պարզ երեսպատման տրոլեյբուսները սովորաբար օգտագործում են համակցված պողպատե կաղապարներ: Համակցված պողպատե կաղապարը հիմնականում պատրաստված է բարակ թիթեղներից:
Նախագծման գործընթացում պետք է հաշվի առնել պողպատե կաղապարի կոշտությունը, ուստի պողպատե կամարների միջև հեռավորությունը չպետք է չափազանց մեծ լինի: Եթե պողպատե կաղապարի երկարությունը 1,5 մ է, ապա պողպատե կամարների միջև միջին հեռավորությունը չպետք է լինի 0,75 մ-ից մեծ, իսկ պողպատե կաղապարի երկայնական միացումը պետք է դրվի մղման և մղման միջև, որպեսզի հեշտացվի կաղապարամածների տեղադրումը: և կաղապարի կեռիկներ: Եթե պոմպն օգտագործվում է ինֆուզիայի համար, ապա ինֆուզիոն արագությունը չպետք է լինի շատ արագ, հակառակ դեպքում դա կառաջացնի կոմպոզիտային պողպատե կաղապարի դեֆորմացիա, հատկապես, երբ երեսպատման հաստությունը 500 մմ-ից ավելի է, ինֆուզիոն արագությունը պետք է դանդաղեցվի: Զգույշ եղեք կափարիչով և լցնելիս: Մշտապես ուշադրություն դարձրեք բետոնի լցնելուն՝ լցնելուց հետո բետոնի լցնելը կանխելու համար, հակառակ դեպքում դա կառաջացնի կաղապարի պայթյուն կամ տրոլեյբուսի դեֆորմացիա:
